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Montaje dársena exterior Pasaia (Fuente: Elpaís.com)
A finales del siglo pasado, el empuje empresarial y el entusiasmo de las instituciones guipuzcoanas consiguieron abrir el debate sobre la ampliación del Puerto de Pasajes que 11 años después sigue inconcluso. La vigorosa actividad económica del momento se veía capaz de afrontar sin complejos “la gran obra de Guipúzcoa del siglo XXI”: la construcción de una dársena a mar abierto, adosada a las faldas del monte Jaizkibel, que inicialmente iba a costar unos 437 millones de euros. Una década después, con una crisis que ha desgastado sensiblemente aquella pujanza económica, los mismos impulsores siguen defendiendo la necesidad llevar adelante un proyecto portuario cuya inversión, después de conocer variaciones multimillonarias, se sitúa ya hoy en los 765 millones.
Tampoco se ha conseguido iniciar la regeneración urbana de la bahía
La propuesta de ejecutar un puerto en el exterior de la bahía pasaitarra se hizo pública a finales de 1999 bajo la justificación de que el actual recinto portuario, encorsetado en un entorno urbano altamente poblado -unos 60.000 habitantes-, estaba abocado al “declive” a medio y largo plazo si no sacaba afuera sus instalaciones. El Puerto de Pasajes registraba aquellos años un tráfico de 4,5 millones de toneladas de mercancías anuales y las previsiones apuntaban a un crecimiento -hasta los ocho millones- que iba a resultar insoportable para las características físicas de la dársena interior. La realidad ha sido muy distinta, pues con el paso de los años las expectativas no se han cumplido. La Autoridad Portuaria de Pasajes (APP) calcula que 2010 se cerrará con un tráfico de unos cuatro millones de toneladas.
Fuente: El País
