El Ministerio de Fomento, representado por Puertos del Estado, la Autoridad Portuaria de A Coruña y Repsol han llegado a un principio de acuerdo para el inicio de las operaciones portuarias de la compañía petrolera en el Puerto Exterior de Punta Langosteira.
Se plantea que Repsol iniciará los trabajos para comenzar a operar en Punta Langosteira el tráfico de petróleo crudo, que en el año 2012 ascendió a 4 millones de toneladas y supone el 56% del total de las mercancías cargadas y descargadas por la empresa petrolera en el puerto coruñés.
El comienzo de las operaciones de Repsol en el Puerto Exterior será un hito muy significativo en el devenir del puerto de A Coruña y de la propia ciudad. De hecho, la nueva dársena ha sido diseñada especialmente para albergar las operaciones de carga y descarga de graneles líquidos con las mejores condiciones de operatividad, cumpliendo así el principal objetivo por el que se construyeron las instalaciones de Punta Langosteira, que es el de alejar los tráficos más sensibles del centro de la bahía coruñesa.
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El Centre de Recerca i Innovació de Catalunya (Cric) está desarrollando un sistema para reducir el tiempo de maniobra y los gastos de operación de los buques en las zonas portuarias, en el marco de un proyecto de ámbito europeo.
Según ha informado el organismo en un comunicado, el proyecto, denominado Docking Assist, utiliza un sistema de alta precisión que dota a los barcos de un posicionamiento de centímetros, permitiendo optimizar la trayectoria y reducir el tiempo de maniobra, además de reducir los gastos de operación y aumentar el rendimiento de los puertos.
De esta forma, se mejora el número de barcos que la tecnología puede soportar –hasta un centenar– y se provee de otros servicios como datos meteorológicos o incluso conexión a Internet, ayudando también a reducir el consumo de combustible, las emisiones de C02 y el impacto ambiental del transporte marítimo.
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Las babosas marinas son hermafroditas, es decir, cada ejemplar tiene un aparato reproductor femenino y masculino y, según un estudio publicado en la revista ‘Biology Letters’ de la Royal Society británica, también tienen un pene “de usar y tirar”. Al terminar de copular, la especie Chromodoris reticulata, común en el océano Pacífico, se deshace de su pene para recuperarlo en un plazo de 24 horas. Un comportamiento que ha sorprendido enormemente a los científicos japoneses responsables del estudio y a expertos en estos moluscos.
Pero lo que verdaderamente les sorprendió fue que tras 24 horas los penes se habían regenerado. En el interior de su cuerpo, el aparato reproductor forma una espiral que se mantiene tras haberse deshecho el pene. Esta parte firme es la que permite al pene crecer de nuevo.
Las babosas marinas no son los únicos animales que pierden su pene tras la cópula. Los araneidos, una especie de arañas, pierden su órgano tras realizar el acto sexual, al igual que el bígaro, un molusco gasterópodo común en las costas españolas.
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El pasado miércoles 6 de febrero un arrastrero gallego del litoral desembarcó un ejemplar de calamar gigante en el puerto de A Coruña que fue cedido al Instituto Español de Oceanografía (IEO) para su estudio.
El ejemplar resultó ser de la especie Taningia danae, que es conocido por el nombre de pulpo pota o choupón. La longitud del manto (sin contar los tentáculos) fue de 103 cm y el peso de 54 kg.
Los adultos de esta especie se caracterizan por tener ocho brazos o tentáculos provistos de dos filas de ganchos en lugar de ventosas y porque dos de ellos tienen en su extremo un fotóforo luminiscente, el mayor del reino animal, y que está cubierto con un reborde similar a un párpado.
El ejemplar fue capturado en aguas del norte de Galicia, a unos 240 metros de profundidad, a la altura de Estaca de Bares.
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La Autoridad Portuaria de Valencia (APV), que gestiona los recintos de Valencia, Sagunt y Gandia, ha concluido el ejercicio de 2012 -a pesar de la crisis del comercio mundial- con un nuevo récord en el tráfico de mercancías al alcanzar la cifra de 4,46 millones TEU (unidad de referencia de contenedor de veinte pies), lo que supone un incremento del 3,29 % respecto al año anterior.
Según las cifras oficiales que acaba de publicar Puertos del Estados (Ministerio de Fomento), el enclave del Grao vuelve a superar con creces al de Algeciras -hasta hasta pocos años líder en España- al que supera en casi 500.000 TEU, es decir un 10 % más que el andaluz, mientras que multiplica por dos veces y media el tráfico del puerto de Barcelona, otro de sus principales competidores en el Mediterráneo.
El tirón comercial de Valencia tiene que ver con el impulso del comercio exterior con el sudeste asiático, así como en la mejora de la evolución de las exportaciones en Europa. Si se tienen en cuenta los contenedores de importación y exportación -es decir, se excluyen los de tránsito- también Valencia se sitúa como líder en España.
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Investigadores del Instituto iTEAM de la Universitat Politècnica de València y biólogos del Oceanogràfic han diseñado un nuevo sistema que permite detectar, grabar y clasificar los sonidos de diferentes especies marinas.
Se trata de Samaruc, un dispositivo acústico pasivo que contribuirá a la protección del entorno marino y del medio ambiente. Entre otras aplicaciones, se podrá utilizar para caracterizar la biodiversidad de los mares y océanos, así como para detectar el paso de cetáceos y establecer patrones migratorios o conocer la contaminación acústica submarina.
A diferencia de otros dispositivos que actúan como meros grabadores de sonidos, Samaruc integra dentro de su electrónica todos los algoritmos de procesado de señal y es capaz de proporcionar ficheros de audio ya indexados con las detecciones de las diferentes especies de cetáceos. El sistema puede ser programado para detectar y diferenciar sonidos de delfín y de rorcual común (también llamado ballena de aleta), así como ruido antropogénico.
De cara al futuro, los investigadores de la UPV y los biólogos del Oceanogràfic señalan que podría utilizarse para detectar a través del sonido otras especies como el cachalote y para controlar el nivel del ruido en los mares y las detonaciones en prospecciones submarinas.
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Los puertos españoles funcionan bastante mejor que muchos Europeos. Tampoco es que el funcionamiento de los puertos europeos y por extensión los mundiales funcionen bajo estrictas normas de mercado. Los españoles tampoco.
El actual presidente de Puertos del Estado está haciendo una labor de transparencia de las cuentas portuarias, que no hacían sus antecesores. A ello se une el control de las cuentas portuarias vía los planes de empresa, con lo que ha logrado la reducción de un 10% de media de los gastos de explotación no esenciales de los puertos.
Los puertos, como todo dominio geográfico que disfruta de una renta de situación, vive sobre el monopolio de la misma, lo que crea una tendencia de gestión y explotación de los mismos en régimen de monopolio u oligopolio.
Como ejemplo, tenemos el puerto de Barcelona que es el que más gasta en personal: 32 millones de euros en 2011, cifra que se ha mantenido en 2012. (Los gastos de personal no incluyen nunca los gastos de estibadores )
Las cifras de 2012 difieren poco de las de 2011, aunque se ha conseguido una rebaja de media del 10% de los gastos.
Otro aspecto a tener en cuenta es que la división territorial de España en 57 provincias ha propiciado que las marítimas dispongan de puertos y que, en total, se disponga de 27 puertos de interés general; dato que, al comparar con Francia (donde únicamente hay 11), nos permite observar la gran diferencia en puertos per cápita (y PIB) que existe entre ambos países.
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La Comisión Europea ha celebrado una audiencia pública para las organizaciones portuarias de partes interesadas y expertos de los Estados miembros, que oficialmente cierra el proceso de revisión de la política comunitaria de puertos que el Comisario Kallas inició en otoño de 2011.
La ESPO (European Sea Ports Organization) cree que la Comisión no ha presentado un caso convincente de por qué una nueva legislación sobre puertos sería necesaria. Los primeros resultados de las encuestas de interesados que se llevaron a cabo como parte del proceso de consulta apuntan lo contrario: un alto grado de satisfacción con el funcionamiento de los puertos europeos.
La ESPO emitirá una declaración completa por escrito la próxima semana. Se espera que el proceso de revisión conduzca a una nueva comunicación de política portuaria de la Comisión, que podrá ir acompañado de una propuesta legislativa. Este escrito debe estar listo para el verano de 2013.
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Investigadores del IEO han recolectado y estudiado larvas de un camarón original Palaemon macrodactylus del océano Pacífico por primera vez en el mar Mediterráneo, lo que sugiere el asentamiento de esta especie invasora que ya había colonizado otras regiones del mundo.
Durante cinco campañas de investigación oceanográfica, realizadas alrededor de las Islas Baleares, se recolectaron y estudiaron larvas de crustáceos decápodos, entre las que fueron identificadas fases Zoea III y VI del camarón oriental.
En las últimas décadas se ha documentado la propagación del camarón oriental desde estuarios del sudeste asiático hasta otras regiones del mundo, llegando incluso hasta las costas atlánticas de Europa.
La introducción de especies alóctonas es la segunda causa de pérdida de biodiversidad. El mar Mediterráneo es uno de los puntos calientes por lo que respecta a invasiones biológicas marinas a nivel mundial.
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Se aprueba la regulación de usos y actividades de esta amplia zona de la costa española, junto a la bahía de Algeciras, ubicada en la región biogeográfica mediterránea de la Red Natura 2000.
El objetivo es salvaguardar la riqueza biológica por la presencia de hábitats de gran valor ecológico y por constituir el Estrecho un paso estratégico para especies de cetáceos y aves marinas.
A propuesta de España, la Comisión Europea declaró como Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), de acuerdo con la Directiva Hábitats, el “Estrecho Oriental” el 12 de diciembre de 2008, englobando una amplia zona en virtud de la jurisdicción y soberanía españolas sobre las aguas que rodean el Peñón de Gibraltar. Así, este lugarprotege una superficie marina de 23.641,82 hectáreas frente a la costa de Cádiz.
Una vez que se declara un LIC, los Estados tienen la obligación de declararlo Zona Especial de Conservación y de adoptar los planes de gestión y las medidas de conservación necesarias para ese espacio.
Este proceso continuará en 2013 en esta región biogeográfica, con la declaración como ZEC y la aprobación de las medidas de conservación de los LIC marinos cuyas competencias corresponde a la Administración General del Estado.
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