Los puertos españoles funcionan bastante mejor que muchos Europeos. Tampoco es que el funcionamiento de los puertos europeos y por extensión los mundiales funcionen bajo estrictas normas de mercado. Los españoles tampoco.
El actual presidente de Puertos del Estado está haciendo una labor de transparencia de las cuentas portuarias, que no hacían sus antecesores. A ello se une el control de las cuentas portuarias vía los planes de empresa, con lo que ha logrado la reducción de un 10% de media de los gastos de explotación no esenciales de los puertos.
Los puertos, como todo dominio geográfico que disfruta de una renta de situación, vive sobre el monopolio de la misma, lo que crea una tendencia de gestión y explotación de los mismos en régimen de monopolio u oligopolio.
Como ejemplo, tenemos el puerto de Barcelona que es el que más gasta en personal: 32 millones de euros en 2011, cifra que se ha mantenido en 2012. (Los gastos de personal no incluyen nunca los gastos de estibadores )
Las cifras de 2012 difieren poco de las de 2011, aunque se ha conseguido una rebaja de media del 10% de los gastos.
Otro aspecto a tener en cuenta es que la división territorial de España en 57 provincias ha propiciado que las marítimas dispongan de puertos y que, en total, se disponga de 27 puertos de interés general; dato que, al comparar con Francia (donde únicamente hay 11), nos permite observar la gran diferencia en puertos per cápita (y PIB) que existe entre ambos países.
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El próximo Encuentro Internacional de Ingeniería de Costas tendrá lugar en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Santander (Cantabria), España durante los días 1 a 6 de julio de 2012.
Organizadores y Sponsors:
- Instituto de Hidráulica Ambiental de Cantabria “IH Cantabria”, Universidad de Cantabria
- Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Bajo los auspicios de:
- Coastal Engineering Research Council of Coasts, Oceans, Ports and Rivers Institute of American Society of Civil Engineers
Instituciones colaboradoras:
- Gobierno de Cantabria
- Ayuntamiento de Cantabria
- Universidad de Cantabria
- Campus de Excelencia Internacional de Cantabria (Agua y Energía)
Más información en la web oficial.
Debido al cambio climático y a la presión urbanística generada por la superpoblación costera, el transporte, el turismo, etc… la franja costera es un área de máxima sensibilidad social, económica y ambiental, especialmente en un país de litoral tan extenso como en el caso de España.
Por ello es fundamental la necesidad de diseñar políticas multidisciplinares de gestión sostenible del medio natural costero, principalmente en territorios insulares que soportan una elevada presión demográfica como las Islas Canarias.
Las Jornadas Españolas de Ingeniería de Costas y Puertos que se celebran cada dos años se han convertido en un foro de encuentro de referencia nacional para gestores, grupos de interés e investigadores de un amplio espectro de disciplinas relacionadas con el ámbito marítimo-costero, con el objetivo de compartir conocimiento y experiencia de gestión que redunden en políticas idóneas para el desarrollo sostenible del litoral y su conservación.
El Comité Organizador de las XI Jornadas Españolas de Ingeniería de Costas y Puertos, tiene el placer de invitarle a tomar parte en esta edición que tendrá lugar en la ciudad de Las Palmas de G.C. los días 5 y 6 de mayo de 2011, organizadas por la Fundación Puertos de Las Palmas, en colaboración con la Autoridad Portuaria de Las Palmas y el Organismo Público Puertos del Estado.
D. Javier Sánchez-Simón Muñoz
Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y de la Fundación de Puertos de Las Palmas
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