Puertos españoles

Los puertos espanoles se alejan del objetivo de 2013

May 6 in Noticias by admin | No Comments

Puertos españoles no cumplen el objetivo de 2013
Los puertos españoles esperaban crecer en 2013 un 3% de media y alcanzar los 485 millones de toneladas, es decir, incrementar sus tráficos con respecto a 2012 en poco más de 10 millones de toneladas. Pues bien, en el primer trimestre, lejos de comenzar a sumar para ese objetivo, los puertos españoles han perdido exactamente 7,96 millones de toneladas, lo que implica que el objetivo se sitúa ahora para los nueve meses restantes en más de 18 millones de toneladas adicionales, un techo ya muy complejo.

Si analizamos los puertos, sólo seis enclaves españoles tuvieron un primer trimestre del año en positivo: Valencia (+1,84%); Bilbao (+11,34%); A Coruña (+7,63%); Castellón (+1,04%); Marín (+17,8%); y Motril (+1,48%). El resto perdieron tráficos con respecto a 2012, destacando en lo alto de la tabla los descensos de Algeciras (-7,69%), Barcelona (-3,69%), Tarragona (-18,36%) y Cartagena (-5,09%).

El peso de Málaga

Entre enero y marzo, el enclave andaluz registró unos tráficos de 387.686 toneladas, lo que representa 2,12 millones de toneladas menos que en el mismo periodo de 2012 (-84,57%). Esto implica que la compleja situación de Málaga representa el 26,6% del total de la mercancía perdida por los puertos españoles en 2013, de ahí su peso decisivo.

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El margen de eficiencia de los puertos nacionales es enorme

February 12 in Noticias by admin | No Comments

Puerto Valencia Vista Aerea

Los puertos españoles funcionan bastante mejor que muchos Europeos. Tampoco es que el funcionamiento de los puertos europeos y por extensión los mundiales funcionen bajo estrictas normas de mercado. Los españoles tampoco.

El actual presidente de Puertos del Estado está haciendo una labor de transparencia de las cuentas portuarias, que no hacían sus antecesores. A ello se une el control de las cuentas portuarias vía los planes de empresa, con lo que ha logrado la reducción de un 10% de media de los gastos de explotación no esenciales de los puertos.

Los puertos, como todo dominio geográfico que disfruta de una renta de situación, vive sobre el monopolio de la misma, lo que crea una tendencia de gestión y explotación de los mismos en régimen de monopolio u oligopolio.

Como ejemplo, tenemos el puerto de Barcelona que es el que más gasta en personal: 32 millones de euros en 2011, cifra que se ha mantenido en 2012. (Los gastos de personal no incluyen nunca los gastos de estibadores )

Las cifras de 2012 difieren poco de las de 2011, aunque se ha conseguido una rebaja de media del 10% de los gastos.

Otro aspecto a tener en cuenta es que la división territorial de España en 57 provincias ha propiciado que las marítimas dispongan de puertos y que, en total, se disponga de 27 puertos de interés general; dato que, al comparar con Francia (donde únicamente hay 11), nos permite observar la gran diferencia en puertos per cápita (y PIB) que existe entre ambos países.

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